Но мировые разработчики трансмиссий не стоят на месте и разрабатывают все новые и новые агрегаты. Какие преимущества у вариатора? Ну наверное - это борьба за экономичность и безпровальная динамика. В августе 2000 года компания Aisin Co (Toyota) выпустила первый ленточный вариатор K110, K111, K112, оснащённый гидротрансформатором, CVT (вариатор) с широким диапазоном передаточных чисел, что помогло добиться тихой работы и улучшения топливной экономичности. Сам приводной ремень очень похож на Jatco'кий. Конструктив конусов тоже очень напоминает JF011e. Данный агрегат дружился с двигателями от двух литров и выше. Основной болезнью этих агрегатов считается: износ ремня и конусов (ремень ходит око
Основные 'болячки' данной трансмисcи - это: - засорение соленойдов и гидроблока продуктами износа фрикционов. - выход из строя масляного насоса, так же от продуктов износа. - выход из строя задней "планетарки" 4932+1994+185+9391 - 31448AA330, 806239010, 806240060 - Промежуточная шестерня привода дифференциала, в сборе с парковочной шестерней и подшипниками - 2500 826+19 +31 - 38100AB470, 38100AB110, 38100AA940 - главная пара дифференциала. На валу 11 зубов. 18 - 30815AA010 барабан с валом всборе - 5000 руб. 89+38+928 -30824AA000, 30824AA021 - солнечная c обгонной муфтой - 5000 руб. 40 + 78 - 31056AA000 - задний планетарный ряд - 5000 руб. 92 - 30819AA000 - средняя планетарка - 3000 руб. 7
